外贸"以海港码头作为基准点"原则的计价和术语
依据“以海港码头作为基准点”的原则 ，，，，，，，爆发了国际商业特有的计价方法和价钱术语：
1．以出口地口岸（Loading Port）为基准点：FOB（Free on Bord）。。。 。。 。。。
更准确地说 ，，，，，，，FOB计价方法的基准点是出口地口岸货轮的船舷。。。 。。 。。。唬�；；；跷镌说致胪泛� ，，，，，，，需吊装至货轮上 ，，，，，，，FOB即以吊钩越过船舷为准确分界点。。。 。。 。。。也就是说 ，，，，，，，吊钩越过船舷之前的所有用度 ，，，，，，，就是FOB计价方法所包括的用度。。。 。。 。。。以是FOB也译作“船舷边交货价”。。。 。。 。。。反过来相关于买方而言 ，，，，，，，这个价钱就是在“外洋口岸”的交货价 ，，，，，，，故凭证英文“Off shore”又译作“离岸价钱”。。。 。。 。。。
2．以目的地口岸（Desitination Port）为基准点：CNF和CIF。。。 。。 。。。
CNF（cost and freight）又称为C&F ，，，，，，，即本钱（离岸价钱）加上运费。。。 。。 。。。同样地 ，，，，，，，反过来相关于买方而言 ，，，，，，，这就是抵达目的地口岸后的价钱 ，，，，，，，故称为“到岸价”。。。 。。 。。。CNF再增添一个包管费insurance就酿成了CIF（cost,insurance,freight）。。。 。。 。。。
前面说过 ，，，，，，，FOB、CNF、CIF价钱除了货值自己外 ，，，，，，，还包括商检、报关、码头、包管等杂费。。。 。。 。。。不难明确 ，，，，，，，既然要支付这些用度 ，，，，，，，自然也要治理这些手续。。。 。。 。。。以是 ，，，，，，，这些价钱术语既是计价方法 ，，，，，，，又是生意双方责任和危害划分的依据。。。 。。 。。。
好比FOB条件下 ，，，，，，，卖方要认真出口商检、报关 ，，，，，，，货物越过出口港船舷之前有什么损坏都要肩负。。。 。。 。。。唬�；；；跷镒按笠凳蓖ㄖ蚍揭员懵蚍街卫戆苁乱耍唬�；；；买方则需要租船订舱并把船期等通知卖方——通常由买方的货代来操作 ，，，，，，，以是“买方指定货代”也成FOB的代名词。。。 。。 。。。
而在CNF/CIF条件下 ，，，，，，，卖方除FOB条件下所做的事情外 ，，，，，，，还要响应肩负订舱、包管等事宜 ，，，，，，，肩负唬�；；；跷锏执锬康母矍暗囊磺形：Α！�。 。。 。。。买方就轻松多了 ，，，，，，，只等货物完好抵达后 ，，，，，，，提货并治理入口手续即可。。。 。。 。。。
为便于各人明确差别价钱术语的“危害责任划分” ，，，，，，，教科书上常有这么个诙谐案例：出口港码头在吊装货物的时间 ，，，，，，，失慎吊钩松脱导致货物碰撞落海。。。 。。 。。。码头虽然有责任 ，，，，，，，但谁该背这个黑锅去跟码头扯皮 ？？？？？？？？谜底取决于价钱术语 ，，，，，，，以及货物落海的刹那间是否已经越船舷。。。 。。 。。。若是是FOB ,且已经由舷 ，，，，，，，则买方自认倒运；；；；；不然由卖方来买单。。。 。。 。。。价钱术语响应地有特别的表达方法 ，，，，，，，名堂为“钱币单位+金额+术语+口岸名称” ，，，，，，，如USD50 FOB Ningbo意思是“单价为50美元 ，，，，，，，在宁波口岸交货”；；；；；又如USD90 CIF Newyork ，，，，，，，即“单价为90美元 ，，，，，，，纽约口岸交货 ，，，，，，，已治理包管”。。。 。。 。。。
表达式中 ，，，，，，，口岸名称很主要 ，，，，，，，并且应详细 ，，，，，，，若是FOB CHINA PORT（中国口岸交货）就不准确 ，，，，，，，由于中国地区辽阔 ，，，，，，，差别的口岸交货关于内陆运费差别很大。。。 。。 。。。现实操作中也有泛指的 ，，，，，，，如 CIF EMP（Europe main port ，，，，，，，欧洲基本港）。。。 。。 。。。欧洲基本港是外贸的术语 ，，，，，，，指欧洲几个著名的大型口岸如鹿特丹、汉堡等。。。 。。 。。。由于从中国到这几个大口岸运杂费差未几 ，，，，，，，为便于报价和客户就近选择 ，，，，，，，也有这样表述价钱的 ，，，，，，，即“欧洲基本港交货 ，，，，，，，包管已治理”。。。 。。 。。。不过这样事实不是很准确 ，，，，，，，不主张随意用。。。 。。 。。。
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