随着“最后一公里”物流妄想的执行，，，，，，，，越南的电商迎来了生长的时机。。。。。。。。然而由于薄弱的交通基础设施，，，，，，，，信用的缺失，，，，，，，，以及电商投资自己比印度尼西亚等国慢几年的缘故原由，，，，，，，，现在，，，，，，，，越南的电商物流生长具有一定的局限性。。。。。。。。

1.消耗者对第三方物流接受度低

现在，，，，，，，，越南的第三方物流经常泛起丢件、配送慢、效劳质量得不到包管等一系列问题，，，，，，，，造成了卖家对第三方物流的不信托。。。。。。。。以是，，，，，，，，许多卖家要么拥有自己的配送团队，，，，，，，，要么直接招聘配送员，，，，，，，，或是直接外包给专业物流公司。。。。。。。。越南为何会云云依赖外地的劳动力？？？？？？其中一个主要缘故原由即是货到付款支付方法的盛行。。。。。。。。

2.基础设施不敷完善

胡志明市和河内两座都会的B2C生意指数在天下排名划分为第一和第二，，，，，，，，但这两座都会狭窄的蹊径和交通梗塞却是配送员的梦魇。。。。。。。。从主街到巷子，，，，，，，，从巷子到胡同，，，，，，，，每个偏向都险些只能容一小我私家通过，，，，，，，，甚至连小型摩托车也很难自若穿梭。。。。。。。。车与车之间抢道的情形非经常见，，，，，，，，小型交通梗塞在所难免，，，，，，，，更别提有时间连门牌号都能闹出乌龙了。。。。。。。。在越南，，，，，，，，统一个街道的相邻门牌号，，，，，，，，可能相距甚远，，，，，，，，相邻的两间衡宇，，，，，，，，也可能分属于差别的街道。。。。。。。。而河内和胡志明市之外的中小都会和墟落地带，，，，，，，，配送基础设施就越发薄弱了。。。。。。。。

3.卖家、配送员与物流机构之间缺乏信托

在越南，，，，，，，，配送是一个备受接待的事情。。。。。。。。有许多的Facebook群组平台毗连差别都会的配送员与卖家，，，，，，，，有些群组甚至吸引了多达50万的配送员。。。。。。。。

在Facebook上，，，，，，，，配送员不但可以揽件接单，，，，，，，，也会相互分享履历。。。。。。。。值得注重的是，，，，，，，，越南有许多C2C电商的单也是通过Facebook促成的。。。。。。。。由于大部分派送都需要货到付款，，，，，，，，以是自力配送员或快递公司必需先付一部分或者全款给卖家，，，，，，，，然后再去向买方收款。。。。。。。。

除了需要先垫付货款，，，，，，，，配送的历程也并禁止易。。。。。。。。除了上文提到的交通梗塞问题，，，，，，，，尚有牢靠的交货限期的压力，，，，，，，，配送员很有可能为了赶时间而导致交通事故的爆发，，，，，，，，也有可能赶不上预定的交货时间，，，，，，，，这些情形都会导致他们送的货物被客户拒收。。。。。。。。虽然，，，，，，，，配送员还会遇到其他棘手的问题，，，，，，，，好比说运送易腐货物，，，，，，，，消耗者会由于货物不新鲜而拒收等。。。。。。。。